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今日热讯:新年保畅,邮政快递小哥的一天

2023-01-03 17:16:38来源:工人日报客户端

随着防疫“新十条”的颁布,邮政快递业加快复苏,迎来了新一轮的业务高峰,末端投递压力增大,国家邮政局呼吁消费者多多理解。

数据显示,元旦假期(2022年12月31日至2023年1月2日),全国邮政快递业共揽投快递包裹超过21.3亿件。其中,揽收快递包裹10.6亿件,投递快递包裹10.7亿件,其中的每一件都离不开快递小哥的辛苦付出。记者通过沉浸式采访,感受一线投递员为保供保畅所付出的辛勤与汗水。

北方冬天的清晨凌冽而寂冷,黎明前的黑暗笼罩着长安大地,陕西西安纺织城席王街道的邮政快递员马博开始了他一天的工作。“最近一些紧俏的药,药店买不到,不少人在网上买,有些客户着急用,就总打电话询问,所以我们也是快马加鞭地给他们送去!”


(资料图片)

马博今年34岁,自2014年进入邮政工作以来,一直从事投递相关工作,获过“优秀员工”“揽收能手”等荣誉。

“小马工作认真负责,话不多,人很勤快,近年来单位要求投递员增强揽收能力,向揽收方向转型,他在这方面是把好手!”纺织城揽投部负责人贾磊宁评价道。

卸车

初见投递员马博,“你好,早上吃了没?一定要吃早饭,等会可能要到中午一两点才能吃上饭。”这个身高1米7的北方汉子跟记者打着招呼,并透过口罩传递着他的热情。

早上7点,天空一片漆黑,马博到达揽投部,门外装着满满一车邮件的货车已经等候多时。“滴”打卡之后,他戴上手套开始卸车。

“西安港务区处理中心每天早中晚来三趟车,一般早上的邮件最多,量大时会有加车,航空邮件处理中心的邮车来两趟,最近量不小,估计今天还会有加车。”马博一边卸邮件一边抽空介绍说。

邮件从车上卸到笼车上,再推进揽投部里进行人工分拣,门口有个1米多的斜坡,至少要两个人才能推上去。

“大家都是轮流卸车,这还真是个体力活,一天推二三十次下来,胳膊腿都是酸的。”好不容易从天黑卸到天亮,加车又来了,堆成小山的邮件还没来得及分拣,马博和同事们又投入到卸车的工作中。

揽投部业务主管马振涛介绍说:“纺织城揽投部共有投递员20人,辖内分16个段道,为周边席王街道、卞家村、草北村、御锦城、高科小区等20多万人服务,快递量日均6000余件,旺季峰值超1万件,近期每天也有8000件左右。”

卸完车后,邮件在场地内堆成了一个直径约10米的小山包,并根据防疫要求进行喷洒消毒,然后十多个投递员加上内勤人员围绕这个小山包的边缘“来回走动”,开始紧张有序的分拣。

“我的段道就在揽投部门口的这个席王街道,包含三个小区、两个写字楼还有街上的商铺和一些单位,最近每天的投递量大概在600至800件,揽收量每天十多件到几十件不等。”经过2个半小时的卸车和分拣,马博和其他投递员终于消灭了这座小山包。

早上9点30分,揽投部负责人召开了简短的晨会,投递员们开始将各自段道的邮件码放整齐,装袋装车,开始上午的投递。

投递

“两个多小时不停歇,累不累?”

“不累,都习惯了。今天加车增加了1个小时时间,再不快点出发,早上的邮件2点前都送不完了。”马博接过记者递的矿泉水来不及喝,就出发投递了。

时间来到上午10点,暖阳洒在街道上,空气中变得不那么寒冷。马博骑着电动三轮邮车沿着席王街道往南行驶,沿路的商铺、小区、单位、公司他早已熟记于心,早上的邮件在装车之前他都根据先后顺序放好,每到一家就按顺序从车上取下快速投递,效率极高。

“送快递虽然看着简单,也有不少窍门,如果包裹随意堆在车上,到了又得翻半天,既浪费时间、投递又慢。”看到是邮政投递员来了,客户都会跟马博打个招呼或是微笑点头。

送快递的过程中,马博的手机总是响个不停,一会是查询快递,一会是让他上门取件,接完电话他总是提醒客户把快递单号或者收件地址发到他微信上,说这样能防止自己忘记。他说,“送快递是服务行业,现在竞争激烈,跟客户处理好关系,最好是能加上微信,这样后面客户需要寄快递才有可能联系自己,对客户对自己都有帮助。”

三轮邮车上有满满三个大邮袋,对应的是附近的三个小区,每个小区的快递都有100多件,菜鸟驿站可以全部接收,虽然是有偿的,但是能帮他分担不少压力。

“菜鸟驿站确实帮了不少忙,要不然一个个上门送或者打电话让客户来取都要耗费大量的时间,投到半夜都送不完。但是根据规定,所有的EMS邮件和文件都必须给客户电话,征得同意后才能放到驿站,如果客户不同意就得送上门或者客户来自取。”马博会提前将EMS邮件分出来,每到一处就严格按规定执行。

走街串巷之中,时间一点点过去。中午12点,他来到京都国际大厦,这是个写字楼,里面有几十家公司。

“这个写字楼里要送的大多是一些EMS文件和包裹,我一般会刻意在饭点来送,这样他们就可以下来取,不然就要放到楼下的快递柜,因为快递柜也是收费的。”马博将包裹和文件在地上码放整齐,逐个打电话通知客户来取。“有时候客户正在吃饭,说等一会来取,那就不管多久都得等着,最长一次等了半个小时。”饥寒交迫是快递员的常态。

中午1点30分,马博送完了大部分的快递,正好路过一家面馆说:“中午吃牛肉面吧!送不完的下午再送,吃完赶紧回去,中午的趟车快来了”说罢拉着记者走了进去,一人一碗面“呼呼”地10分钟解决“战斗”,他才打开早上那瓶矿泉水喝了几口。

揽收

午饭后,一上午马不停蹄的节奏让记者有些吃不消。

下午2点,马博回到揽投部,果然如他所说,趟车又来了,好消息是中午的邮件不多,大概只有车厢的四分之三。

同样的卸车、同样的分拣,两道工序结束已经到4点。

“这样高强度的工作能适应么?”

“还行吧,旺季邮件多就这样,夏天淡季的时候中午回来是有时间休息的,淡季投递量少工资低,旺季(投递)量大工资高呀!大家也都有干劲。”马博如是说。

踏着夕阳,马博的三轮邮车走在与早上相反的方向。“这边多是一些临街的村民,每天的快递不多,所以一般下午来先送这边,再回去送早上的几个小区。”

途中,马博会顺路到提前约定好的客户那里上门取件。

“给邮政快递小哥一个好评,他服务态度好,每次一打电话很快就能来取件,而且都是当天寄出,保证我们的客户能快速收件,已经给我们公司服务六七年了!”陕西海丝创业孵化器有限公司的许女士对马博的服务表示非常满意。

下午6点,天空又被黑色覆盖,马博今天总共投了600多件快递,揽收十余件,用他的话说“从天黑干到了天黑”,但是今天的工作却还没有结束。

送完下午的邮件回到揽投部,马博将电动三轮车充上电,把今天揽收的快件跟客户信息再次核对,确保信息准确无误,然后扫描装袋。

每当马博想缓口气休息一下的时候,趟车就“准时”出现了。“晚上有两个趟车,第一辆把邮件卸到场地内,通常第二天早上分拣投递,如果量特别大的话,可能揽投部经理就会安排‘夜投’,一般都到十点以后了,第二辆车是空车,来取走揽投部今天收上来的快件。”

还好晚上趟车的邮件量不多,在将揽收的邮件装到邮车上之后,晚上8点10分,马博终于可以打卡下班。

心愿

马博今年34岁了,老家在陕西商洛,2018年在西安买了房,还没有结婚,甚至没有对象,但他说他喜欢这份工作。近几年疫情严重的时候,当看到民营快递“敏锐”地关门停业,路上只有邮政快递小哥在奔跑时,他内心是骄傲的。同时,他有个愿望,希望自己能早点结婚,找到自己的另一半,找到属于自己的平凡而普通的幸福。

工人日报—中工网记者甘皙 通讯员李沛东  田学东

标签: 新年保畅 邮政快递小哥 邮政快递业

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