中欧班列过年“不打烊”（主题）

工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 孙宏岩

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(资料图)

今年1月份，中欧班列累计开行1410列、运送14.7万标箱，同比分别增长6%、13%，综合重箱率达到100%。

春运期间，铁路职工除了坚守客运岗位、保障旅客回家过年外，中欧班列、能源保供等货运也没有停歇。

春节假期，连通亚欧两大洲的中欧班列“不打烊”，保持稳定开行，有力保障了国际供应链安全畅通，也为群众欢度春节运来了物美价廉的“洋年货”，丰富了百姓的节日餐桌。

班列不停轮，工作不停歇

“25号的中欧班列确定开了，事先跟客户核对好数据，这次装运量比较密集！”1月24日大年初三早上，正在值班的南宁南铁路货运营业部值班员胡宁康电话响起，没等她回话，只见办公室的门被拉开，来人正是打电话的人——工长杨宝宁。“我还是不放心。要不你把数据打包发给我，我再复核一遍。”

春节假期期间，铁路货运不停轮，南宁国际港铁路港的各个作业区一片忙碌景象。集装箱作业区上，等待发往阿拉山口、霍尔果斯和凭祥铁路口岸的国际货物更是比去年同期增加了1倍。1月25日大年初四，拟发一列到哈萨克斯坦阿拉木图的中欧班列。

下午，55个平板车稳稳被推送到集装箱作业区的货物线上，吊装作业正式开始。吊装作业组反映，有多个集装箱吊装过程中显示有偏重情况。“我过去看看。”跟值班员交代几句后，杨宝宁拿起事先核对过的装载数据，骑着电动车赶往集装箱货线作业区。来到现场，杨宝宁立即指挥吊车作业组进行了排查，最终找到了问题根源，果断处置。很快，故障解决了，在两台门吊机协同作业下，装车作业竟然比计划时间提早完成了。看着55个集装箱安全稳固地摆在平板车上，杨宝宁提着的心终于放了下来。她已经在南宁南货运营业部工作了20多个年头，通过她组织发运的货运班列、货物列车不计其数。

25日凌晨，中欧班列徐徐驶离南宁国际铁路港，消失在夜幕里。杨宝宁拿起手机，对明天接班的值班员发了一段语音：“明天你接班后核查一下那一批计划发越南安员的货箱数据，我晚点过去看看。”

护航中欧班列的师徒“状元”

2023年是中欧班列（西安）开行的第10个年头。有这样一对“状元”师徒，他们相差15岁，却并肩同行为中欧班列平稳开行保驾护航，保障2022年中欧班列（西安）开行突破4600列大关。

师傅李沛42岁，是西安国际港站的调度，负责现场运输生产的调度指挥；徒弟邬远27岁，是西安国际港站的连结员，负责中欧班列的解编任务。

“2019年我来到西安国际港站，作业的时候我们都是扒着火车‘飞上飞下’，在一条条股道间来回穿梭，所以大家都叫我们‘飞虎队’”。春运期间，邬远负责保障中欧班列编组解体、民生重点物资装运以及货物装卸后的取送，将一节节车辆按照不同股道同一去向进行调车，重新编组成列整装待发，相当于铁路列车的“穿针引线”人，他的工作在铁路系统算是最危险的户外岗位之一。

凌晨2点，刺骨的寒风伴随着机车轰鸣声滑过邬远的面庞，浑身手脚冰凉，但厚厚的棉帽两旁冒着热气。他的工作要从晚上8点上到早上8点，冬日寒风凛冽，有时雪花飞舞，邬远要将不同股道同一去向、同一到站的车编到一个新的股道里面。

每天至少有一半时间邬远要扒在车厢外面的车梯上，火车一开起来，更是冷得瑟瑟发抖。耳朵冻得通红，也不敢戴护耳，因为列车推进的时候小组队员间需要用对讲机进行联控，把耳朵挡住，可能就会听不清。“春运期间，相比较往常作业量增加不少，凌晨3点至5点间干活是最累的。”邬远说。

4年调车生涯，邬远见证了中欧班列从少到多，货品种类从单一到多元化。春节假期7天时间，从西安国际港站开行的中欧班列达到85列，日均稳定开行在10列以上。

保障能源大通道畅通

中欧班列过年“不打烊”，能源保供等货运也没有停歇。

春节期间，山西朔州大新车站站区，凛冽西北风夹杂雪花，还有4个月就要退休的铁警刘志明开始工作。该站是北同蒲线上最大的编组站，是能源通道大秦线的煤炭装车地和始发地，万吨列车的集结站。这里驻扎着大同铁路公安处的一个警务区，6名铁警肩负着6个车站煤炭万吨列车的安全保卫任务。

“我们管辖的袁树林站经常停有3万吨列车，300节车厢，长6公里多，巡视一圈得3个多小时。”刘志明说，这是他最后一次值守春运。

从沂蒙山脉里，瓦日铁路上疾驰的一趟趟运煤列车，仿佛一条“煤河”从大山里流出，驶向日照港口。春节后各地复工复产，电煤需求量增加，这里更加忙碌。早上，临沂工务段文疃线路工区的养护工们争分夺秒地量轨距紧螺栓，检修线路状态，天窗时间只有150分钟，6.6公里长的隧道一趟巡检要走15000步。这个偏远工区由11名90后大学生组成，来自五湖四海的年轻人，常年守着这条运煤通道，一年回不了几次家。

今年春运，这条隧道每天往返40趟万吨运煤列车，他们完成平时接近两个月的工作量。2022年，瓦日铁路货运量首次突破1亿吨，我国再增一条年运量过亿吨能源运输入海通道。

2月2日，一列满载煤炭的列车在调车机牵引下缓缓驶入济南局兖州车务段徂阳站，标志着明泽能源铁路物流园及其专用线试运营成功。该铁路物流园邻近新泰市循环经济产业示范区，园区定位是以煤炭、焦炭等大宗商品储存、运输为主。为了早日投入运营，各部门春节不停工，加快施工。

据地方经济部门统计，该铁路物流园的建立，将使周边企业运输成本降低30%。周边企业纷纷主动与车站联系发货，徂阳站也实现了货运从0到1，从无到有的突破。